一橋飛架南北，天塹變通途，朝發(fā)夕至南往北來的便捷背后，有著更多大國工匠的辛勤奮戰(zhàn)。
宋偉明，公司測試中心副經(jīng)理、陶建飛勞模工匠創(chuàng)新工作室副組長，先后參建了蘇通長江公路大橋、太中銀鐵路、西寶客運專線等項目的建設(shè)。要問他有什么絕技，他總是默默不語，而是用實際行動證明著他對工作的熱愛專注。
在參與重慶市工程建設(shè)標(biāo)準《高強混凝土抗壓強度檢測技術(shù)規(guī)程》一系列試驗研究及規(guī)程起草過程中，他帶領(lǐng)團隊通過上百次試驗，召開數(shù)十次專題會，對混凝土配合比進行設(shè)計、試拌并優(yōu)化，確定了理想的混凝土配合比。
為收集更多數(shù)據(jù)，將齡期為14至360天之間各齡期分強度等級分別成型試件，共完成C50、C60、C70和C80混凝土成型試件2000余組。為延伸和擴展研究，他還成型了24組C100試塊。針對采集各強度等級28天齡期試塊的回彈、超聲、抗壓強度，他將采集到的數(shù)據(jù)不斷分析整理，建立的回歸曲線終于滿足專用測強曲線強度的規(guī)定及工程應(yīng)用要求。該規(guī)程于2014年7月1日發(fā)布，2014年10月1日實施，取得良好社會反響。
在杭州灣大橋北接線工地試驗室，宋偉明蹲點服務(wù)了4個月。針對項目存在的種種問題，他注重抓好每個細節(jié)和重點，保證每一道工序施工合規(guī)，每個構(gòu)件質(zhì)量過關(guān)，并要求試驗檢測任務(wù)不過夜，團結(jié)協(xié)作按時完成了任務(wù)。在大家的共同努力下，在浙江省交通運輸廳及省質(zhì)量安全局綜合執(zhí)法大檢查中，杭州灣大橋北接線試驗室在6個施工單位中成績突出，獲得全線第一。
在研究“冬季超早強濕接縫海工混凝土配制與施工技術(shù)”過程中，宋偉明是主要研究人員之一，參與編制課題研究內(nèi)容、研究大綱及立項報告，負責(zé)編寫技術(shù)研究和工作報告。
在徹骨生寒的冬季，他和團隊一起反反復(fù)復(fù)做試驗，不斷研究總結(jié)，最終取得成功。團隊研制的冬季超早強濕接縫海工C55混凝土48小時抗壓強度達到50兆帕以上，彈性模量＞320Gpa，氯離子擴散系數(shù)＜1.5×10-12m2/s，均滿足要求。該技術(shù)研究成果成功應(yīng)用于崇啟長江公路大橋50米箱梁短線匹配法施工中，保證了濕接縫混凝土的施工質(zhì)量和耐久性，加快了施工進度，提前57天完成崇啟大橋50米箱梁的安裝任務(wù)，直接費用節(jié)約313萬元,具有良好的經(jīng)濟社會效益。該研究成果被湖北省科技廳鑒定為國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)，同時榮獲2011年度中交二航局科技進步獎二等獎。
作為“千廝門大橋高塔大摻量泵送鋼纖維混凝土關(guān)鍵技術(shù)研究”子課題負責(zé)人，宋偉明主要負責(zé)具體的試驗檢測和技術(shù)研究報告編寫工作。
該研究成果直接用于橋梁主塔鋼纖維混凝土的優(yōu)化設(shè)計，將鋼纖維的摻量從設(shè)計的90kg/m3成功優(yōu)化至施工摻量50kg/m3，滿足抗拉強度不低于3.85兆帕要求，同時優(yōu)選了鋼纖維尺寸、形態(tài)和長徑比等技術(shù)參數(shù)，創(chuàng)新性采用矩陣分子鏈結(jié)構(gòu)聚羧酸高性能外加劑，降低混凝土拌合物因材料變化產(chǎn)生的敏感性，保證了鋼纖維混凝土成功泵送至160米高度未曾出現(xiàn)混凝土堵管以及難以泵送現(xiàn)象。
此成果在國內(nèi)未罕見，達到設(shè)計和施工要求的同時為項目節(jié)約成本208萬元。該課題研究經(jīng)重慶市科學(xué)技術(shù)委員會鑒定，達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。
宋偉明在參加中央企業(yè)職工技能大賽二航局選拔賽中，獲得第三名，并乘勝追擊勇奪中交集團選拔賽第六名，代表集團參加中央企業(yè)職工技能大賽全國決賽。在中國技能大賽—第三屆中交集團職業(yè)技能競賽二航局選拔賽上，他榮獲第一名，并代表二航局參加集團決賽，繼續(xù)保持強勁勢頭，斬獲理論競賽第一名、細集料篩分試驗第二名和個人全能第四名。
他還兩次被授予“中交二航局技術(shù)能手”和“中國交建技術(shù)能手”，同時被國務(wù)院國資委授予“中央企業(yè)技術(shù)能手”榮譽稱號。
歲月騖過，山陵浸遠。宋偉明說：“是二航局給予了我成長發(fā)展平臺，我要用實際成果回報企業(yè)、回報社會！”他將“擇一事，終一生”作為人生信條，不斷磨礪，用匠心筑夢，成就人生精彩。（龔琳）