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半月談:探秘最長海底隧道

發(fā)布時(shí)間:2017-11-01來源:中交二航
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伶仃洋上,全長55公里的港珠澳大橋一橋飛架三地,大海變通途。在這座Y字形大橋項(xiàng)目中,6.7公里長的海底隧道是迄今世界上長度最長、埋入海底最深、單個(gè)沉管體量最大、設(shè)計(jì)使用壽命最長、綜合技術(shù)難度最高的沉管隧道工程。

這條史無前例的海底沉管隧道,為何要建?難度多大?如何確保實(shí)現(xiàn)“滴水不漏”?

國家工程遭遇世界性難題

半月談?dòng)浾呓諒奈魅斯u乘坐電瓶車進(jìn)入海底隧道,位于海面以下40多米深的海底隧道內(nèi)涼風(fēng)習(xí)習(xí)。駛出隧道抵達(dá)東人工島后,不遠(yuǎn)處即是香港接線高架橋。據(jù)介紹,這條采用沉管法施工的超長海底隧道,分為33節(jié)沉管,每節(jié)長180米、寬37.95米、高11.4米,重達(dá)8萬噸,相當(dāng)于一艘中型航母。

海底隧道施工難度大、造價(jià)高,港珠澳大橋?yàn)楹我ㄋ淼溃恐薪欢骄指壑榘拇髽驆u隧項(xiàng)目部副書記葉長榮解釋,大橋必須跨越一段深水航道,為滿足未來30萬噸巨輪通行,建橋所需橋塔得超過200米,“但大橋鄰近香港國際機(jī)場(chǎng),周邊航線上不允許高度超過88米的建筑物,因此建造海底隧道成了唯一之選”。

建造海底隧道,如采用通常的盾構(gòu)法,可能導(dǎo)致珠江口大量泥沙沉積。所以,采用沉管法即在陸地上預(yù)制沉管,再將沉管一節(jié)節(jié)地安裝在疏浚好的海底基槽,成為建隧唯一可行方案。

海水壓力問題是海底沉管首當(dāng)其沖需要面對(duì)的挑戰(zhàn)。由鋼筋與混凝土組成的沉管,需要在高壓、高鹽的海水中長時(shí)間使用,稍有縫隙與缺陷,就容易浸入海水腐蝕鋼筋,出現(xiàn)漏水乃至沉管坍塌。

“海底沉管隧道的防水一直是世界性難題。”中交二航局港珠澳大橋島隧項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理?xiàng)罴t說,港珠澳大橋隧道最深處位于海平面以下46米,“壓強(qiáng)相當(dāng)于兩個(gè)成年人站在一個(gè)牛奶盒大小面積上”。

自主攻關(guān)完成“海底之吻”

“我們?nèi)ザ蚶蘸{工程考察大型沉管隧道如何建造出來時(shí),得到的僅是一本英文參考文獻(xiàn),關(guān)于沉管如何預(yù)制的介紹不到30頁。”中交二航局港珠澳大橋島隧項(xiàng)目部副總工程師張洪回憶說。

沉管在工廠預(yù)制出來后,在風(fēng)高浪急的外海中精準(zhǔn)安裝到位難度可想而知。中交集團(tuán)港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總工程師林鳴介紹,2007年他們找到一家世界上最好的外海沉管安裝荷蘭企業(yè),洽談提供技術(shù)支持時(shí),對(duì)方開出約合15億人民幣的天價(jià)。

種種遭遇,使得港珠澳大橋在復(fù)雜環(huán)境下生產(chǎn)和安裝“沉管航母”唯有自主攻關(guān)這條路可選。

沉管澆筑中,挑戰(zhàn)最大的是溫度控制。張洪說,項(xiàng)目部對(duì)骨料進(jìn)行噴霧降溫,引入制冰系統(tǒng)和冷水系統(tǒng)強(qiáng)制制冷,將混凝土罐車、泵管全部包裹并灑冷水降溫。一系列舉措終于使混凝土溫度達(dá)到要求。

兩截沉管需要通過精準(zhǔn)安裝接頭,實(shí)現(xiàn)徹底封閉就猶如“海底穿針”。張洪說,接頭縫隙要求焊接精度以毫米計(jì),焊縫不能漏水,沒有氣泡,“最終160名焊工進(jìn)入狹小的接頭空間內(nèi),接力完成超過2公里的焊縫焊接,讓兩節(jié)沉管精確完成‘海底之吻’”。

以毫米級(jí)誤差建設(shè)“最美隧道”

葉長榮介紹,今年7月,港珠澳大橋海底隧道全線貫通,經(jīng)過內(nèi)部裝修與路面鋪裝,年內(nèi)可具備通車條件。

如果把安裝沉管看成“海底穿針”,管內(nèi)裝潢則被視為“海底繡花”。由5萬多個(gè)混凝土澆筑的小構(gòu)件,將搭建起隧道檢修道、廣場(chǎng)臺(tái)階、大屋面斜板,安裝精度必須控制在1毫米的誤差范圍內(nèi),保證“建最美隧道”。來自遼寧的80后劉小濤是港珠澳大橋島隧工程的一名普通安裝工人,每天行進(jìn)在最深達(dá)46米下的海底隧道內(nèi),踐行工匠精神。他安裝的檢修道已經(jīng)長達(dá)5600米,沒有一塊錯(cuò)位,平直整齊,緊緊相連。

張洪說,港珠澳大橋島隧工程完成了一百多項(xiàng)試驗(yàn)研究,創(chuàng)造了500多項(xiàng)技術(shù)專利,使得我國外海沉管建造技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

(文章來源2017-10-31 ,《半月談》2017年第20期 記者 李勁峰)

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